印度尼西亚王人门雅加达澳门三公，东说念主口宽阔，说念路复杂。在昔时30多年，这里的三街六市中，最常见的车型王人是丰田、本田和铃木等日系车。

然则，跟着2015年上汽通用五菱进驻印尼，被网友们津津乐说念的“中国神车”在这几年间，果决成为雅加达说念路上的新“街车”。

领有跳动2.7亿东说念主口的印尼是天下第四大东说念主口国，亦然全球第七大汽车破钞市集，让一众新能源车企眼馋。

雅加达街头的五菱Air EV（图源：外交媒体）

把柄印度尼西亚汽车工业协会 (Gaikindo) 的数据，2022年中国五菱汽车占据印尼78%的电动汽车市集份额，紧随后来的韩国当代汽车收货了20%的市集份额，而包括雷克萨斯品牌在内的丰田汽车则远远逾期，在电动车限制市集份额仅为1.4%。

不单是是印尼，路透社援用市集说合智库Counterpoint的最新叙述显现，在东南亚快速成长的电动车市集，中国车厂依然跃居主导地位，在本年第一季的市集占有率达到75%。

今天的东南亚，已成为一个中日韩汽车制造商厉害竞争的舞台，中国和韩国的汽车企业正在以电动车为切进口，洗劫日本称霸了30多年的汽车市集。

电动车来势汹汹

泰国事东南亚最紧迫的电动车制造中心与破钞市集，亦然中国品牌在东南亚主攻的阵脚之一。

泰国暖武里府，一家比亚迪(002594)4S店里，销售东说念主员粗糙地先容，他们最新的纯电休旅车“BYD Atto 3”销售成绩可以，是泰邦本年上半年最畅销的电动车型。

把柄泰国汽车媒体AutoLife的数据，BYD Atto 3在2023年上半年销量达到了11167辆，比较之下，特斯拉的Model排名第三，销量为3638辆；而日本的电动车在泰国市集则愈加惨淡，日产的聆风上半年仅为20辆，其中6月销量为0，丰田的bZ4X上半年仅售出了13辆，6月销量为1。

泰国2023年上半年电动汽车销量名次榜（图源：Autolife）

BYD Atto 3在当地售价为120万泰铢(约合东说念主民币25万元)，固然对平庸泰国公共来说也不算低廉，但仍比特斯拉的初学款Model 3低廉许多，让许多欲购买电动车的公共蠕蠕而动。

长城汽车泰国分公司也默示，他们的纯电动微型SUV“欧拉好猫”GT版在泰国绽开预购后，500辆新车不到一小时销售一空。

“日本车品牌依然嗅觉到危境了。”长城汽车(601633)4S店的销售默示。

除了比亚迪和长城欧拉，泰国公共在电动车上可选拔的中国电动车品牌还有许多，包括上汽通用五菱、哪吒、东风小康等。

6月17日，港交所为交易所参与者设置了双柜台模式推出前测试。

消息面上，6月14日，国资委召开中央企业提高上市公司质量暨并购重组工作专题会。会议指出，中央企业要以上市公司为平台开展并购重组，助力提高核心竞争力、增强核心功能。可以预计，央企控股上市公司并购重组将进一步提速。据悉，中国船舶此前曾表示，从2021年6月30日算起，承诺5年内解决同业竞争问题。

而电动车销量之是以能在泰国市集马上增长，一个紧迫的原因是泰国政府的积极推动。

泰国政府早已标的，到2030年，新能源汽车将占其汽车总产量的30%。泰国政府还在2022年，就将纯电车的税赋从8%裁减到2%，并提供了每辆纯电车15万泰铢（约合东说念主民币3.09万元）的购买补贴。

不啻在破钞端发力，泰国同期还与外资车厂协作成就坐褥链。举例比亚迪在泰国设工场制造电动汽车，售出的每辆车能得到泰国政府扶持。

争降奢侈税

另外一个东南亚大国印尼，也出台了多样优惠措施，饱读吹汽车制造商投资纯电车限制。按照印尼政府的琢磨，到2025年，纯电车将会占统共新销售汽车的两成。

镍是长续航电动汽车电板的主要要素，而算作天下最大镍坐褥国的印尼，还标的开采本国丰富的宝藏资源，用于扩大能源电板坐褥和其他纯电车相干的业务。

摩托车是印尼最主要的交通器用之一（图源：外交媒体）

濒临印尼巨大的东说念主口基数和日益增长的破钞后劲，韩国车企在这个东说念主口跳动2.7亿的国度开动了一系列的行为。举例当代汽车，从前年3月就开动在印尼的工场量产纯电车，随后晓喻将追加投资，年产能将从15万辆普及到25万辆。

得益于印尼政府的优惠战略，当代汽车印尼分公司本年1-6月共销售18208辆汽车，比前年同期增长了93.1%，市集份额高涨至3.6%。其中，在印尼坐褥和销售纯电动汽车“IONIQ5”的销量跳动3500辆。

值得一提的是，按照印尼战略，五菱Air EV在印尼的售价区间为2.38亿-2.95亿印尼卢比（约合东说念主民币11万-13.5万元），需交纳15%的奢侈销售税。由于当地政府放宽了战略，因此最终只需缴7.5%的奢侈税。

不外，这并不是最优惠的税率。印尼政府还顺序，如果电动汽车坐褥法子的40%以上是在当地进行，那么就可以除名这15%的奢侈税。

为了争取这个奢侈税的减免，韩国东说念主更进了一步。

当代汽车默示，标的与LG新能源协作，在当代汽车印尼工场傍边，投资11亿好意思元建一个电板工场，该名意见的于2024年4月参加买卖化运营，年产能预测为10GWh。

“在印尼坐褥搭载当地产电板组的电动汽车，可以匡助当代汽车在当地坐褥40%以上的电动汽车，以致达到60%。这将使咱们有阅历享受税收优惠，除名15%的奢侈税。”当代汽车集团东盟总部总司理Lee Youngtack说。

当代汽车的缠绵不啻于此，他们还制定了从印尼向东南亚地区扩大出口的宏伟标的。“咱们将来可以从印尼向泰国出口电板和电板组，并从泰国（政府的电动汽车引发措施）中受益。”Lee Youngtack默示。

燃油车仍是主流

中韩两国的车企你追我赶，正缓缓洗劫日本车在东南亚的份额。

据《日本经济新闻》报说念，跟着东南亚列国开动打造我方的电动汽车供应链，中国有比亚迪和长城汽车进驻泰国，韩国有当代汽车和LG进入印尼，造成两个主要的地区坐褥中心，并劝诱临近厂商进入当地设厂。

但是，就现阶段而言，日系车在东南亚仍然是难以翻越的一座大山。

日系车在东南亚仍占主导地位（图源：外交媒体）

因为，凭借着多年燃油车的上风，日本品牌在东南亚仍占据了近80%的市集份额。在泰国、印度尼西亚和马来西亚等国，淌若算上包括燃油车在内的汽车市集，排名前五的汽车品牌委果王人是日系品牌。

但电动车并非莫得契机弯说念超车。

Counterpoint预估，到了本年年底，电动车占东南亚举座汽车市集的比例可望达到6%。

跟着电动车在市集份额的迟缓扩大，日本车企依然感受到了冲击，他们不得不向电动车限制作念转移作。

当今，丰田依然晓喻在印尼坐褥电动汽车；三菱也与印尼当地Gojek等大型公司协作，积极推动纯电车名目；本田则在印尼建造新能源拼装工场，并标的在印尼售出跳动5万辆电动汽车。

但不少日本媒体以为，这些日本车厂固然抒发出了投资的意向，在本色行为上却显得巩固。“中韩企业加快奔波，如果日本今后陆续作壁上不雅，金城汤池也有可能被攻破。”《日本经济新闻》指摘说念。

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野村证券说合所泰国参议部门认真东说念主Hajime Yamamoto预测，将来10年，中国品牌可能通过向泰国破钞者推出平价电动汽车，洗劫日本15%的汽车市集份额。

接下来澳门三公，中日韩企业在东南亚汽车限制，只会张开愈加厉害的“拼杀”。